Обсудим наболевшее

В старых учебниках раньше писали, что труд водителя – это труд физический и умственный, то есть, профессия эта рабочая, но, можно сказать, что водитель – это рабочий-интеллектуал. Хотя, если копнуть глубже, то всю умственную деятельность водителя можно уложить в 2 простых понятия – «можно или нельзя» и набора простых рефлексов – как управлять автомобилем в тех или иных ситуациях.

И поэтому удивительно, что правительство выделяет огромные суммы на безопасность движения, что чиновники вместе со своими «яйцеголовыми друзьями» придумывают изощренные способы эти деньги потратить, создают программы типа «Цель О», а воз и ныне там. Число ДТП растет, маразматичные генералы от МВД упрощают проблему до пьянства за рулем. А если детально разложить по полочкам, то станет видно, что ДТП с пьяными водителями – капля в море. Хотя бесспорно, что и их необходимо исключить и выжигать каленым железом, невзирая на принадлежность. Здесь не должно быть неприкасаемых – каждый должен понимать, что алкоголь провоцирует кратковременный сон у внешне бодрого человека – каждому ясно, чем это чревато при управлении авто.

Депутаты не успевают повышать штрафы за нарушение ПДД, регулярно вносят в эти ПДД дополнения и поправки, страховщики ратуют за «омоложение» автопарка, повышают страховые тарифы и стремятся исключить старые авто…

Автопроизводители делают автомобили все более сложными в техническом отношении и комфортными в управлении, впрочем, стоимость автомобиля уже приближается к стоимости самолета. А чтобы продать нам такой дорогой автомобиль, они бессовестно врут о надежности и безопасности, хотя сами понимают, что никакой самый дорогой и навороченный автомобиль не делает людей, вступивших в «отношения» с этим монстром, бессмертными или неуязвимыми. Чтобы не делали автопроизводители, человечество теряет 1 миллион погибших в ДТП каждый год…

Попытка заставить человека отказаться от пользования автомобилем увеличением налоговых поборов и удорожанием топлива не дает ощутимых результатов, а только порождает недовольство в обществе. Автомобилизация – это прогресс и его остановить нельзя!

Но, рост числа погибших и раненых с увеличением количества автомобилей – это неизбежно? Вовсе даже нет! И этому доказательством является опыт стран (например, Швеция), в которых проблемы БД решают НЕ дилетанты. Там число погибших и раненых постепенно сокращается. Обобщать и использовать на практике опыт профессионалов полезно в любом деле. А если речь идет о жизни и безопасности людей – тем более актуально.

На сегодняшний день мы не имеем открытой статистики ДТП. Нет анализа (во всяком случае доступного общественности), а посему по логике «страуса» и происходит решение этой проблемы. Все дружно говорят о необходимости «принятия мер». Но с чего начать?

Что происходит на дорогах? Почему мы не заметили исчезновения профессионалов (и профессиональной подготовки)? Ведь теперь каждый с водительским удостоверением может «устроится водителем на фирму». А если есть три года водительского стажа, то может устроиться и «инструктором по вождению». Где критерии, по которым можно РЕАЛЬНО оценить опыт, способности и навыки водителя? Ведь все знают, что стаж – не есть показатель таланта и умения (водителя во всяком случае)

Необходимо принудительно вводить Ступенчатое обучение с использованием автодромов и не делать это формальным мероприятием. На дороге все равны и каждый водитель просто обязан быть надежным. Замена водительского удостоверения должна осуществляться после прохождения курса занятий по специальной программе.

Виновников ДТП принуждать на дополнительную подготовку – принесет больше пользы, чем удорожание страховки.

Если внимательно посмотреть на движущиеся по дороге автомобили, то легко увидеть, что очень незначительное количество водителей занято управлением автомобилем. На дороге все живут своей жизнью – читают рекламу, говорят по мобильным телефонам или пишут смс-ки, включают громкую музыку, красят ресницы. Да, хорошо, что автомобиль прочно вошел в наш быт почти как мебель, но он стал еще и источником страданий, а не только ожидаемых удовольствий и комфорта.

Специалисты знают, что проблема безопасности движения – это проблема социальная и решать ее можно, только, если подключить к решению этой проблемы все общество. Граждане, проснитесь! Посмотрите, что творится на дорогах!

Сегодня только ленивый из числа умеющих писать и говорить, не высказывал нелестных слов в адрес ГИБДД. Пожалуй, единственный человек в нашей стране, который готов защищать эту службу – это генерал Кирьянов. Но ему как главному инспектору это «по должности положено».

А может быть не правы те, кто ругает инспекторов? Ведь ДПС успешно справляется с задачей организации передвижения чиновников и некоторых частных лиц (Рублевское и Можайское шоссе)

Это, конечно же, мое субъективное мнение, но я предлагаю включиться в обсуждение всем, кому небезразлично положение дел на дороге и около нее.

По моим наблюдениям, а я за рулем уже 37 лет, ситуация на дорогах ухудшается не столько по вине автомобилистов, а благодаря деятельности ГИБДД. У меня нет личных претензий ни к одному из них, но к службе целиком - есть. Складывается ощущение , что люди в форме, несущие службу на наших дорогах в буквальном смысле купили себе эту должность за большие деньги и вся их деятельность направлена на то, как можно быстрее их «отбить». Причем, мелкие нарушения остаются вовсе без внимания, «брать» - так по крупному… А если разобьются, так еще лучше – приедем, оформим. То есть вся система безопасности перевернулась с ног на голову и судорожно сучит ножками, пытаясь сохранить свое лицо.

Кто может точно перечислить все подразделения ГИБДД Москвы и Московской Области? А сколько в них сотрудников? А во сколько нам обходится содержание этой армии людей? А во сколько нам обходится техническое оснащение этой службы?

А есть ли вообще стандарт, которому должен соответствовать инспектор ДПС? А если есть, то почему его засекретили?

По моему убеждению, деятельность ГИБДД должна быть направлена на

1) Улучшение Организации Движения на дорогах (чтобы было просто, удобно и безопасно)

2) Профилактическую работу по предупреждению нарушений ПДД

И все до единого представители этой службы должны нести ответственность за результаты своей деятельности. Все, от рядового до генерала!

Если на дорогах война, то они – на передовой линии фронта. Пора спросить с них за то, что происходит на дорогах и заставить реально работать, чтобы не было в рядах ГИБДД мздоимцев и равнодушных, а зачастую – преступников. Хватит менять вывески! Пора менять саму систему!

Ведь рыба, как известно, гниет с головы.

Зачем нужна дорога, если через нее нельзя перевести бабку, говорит герой одного фильма.

Зачем столько генералов, если система не работает. Если реформа, то по существу, а с прошедших аттестацию – спрос за конкретную работу. И один месяц на устранение недостатков.

Пора посчитать деньги, израсходованные на реформирование и выполнение программ, направленных на улучшение и спросить с авторов и исполнителей, начиная с министра.

Дорога и мы все – это единый организм и любой нарост на его теле нарушает работу всего организма. И не может левая нога скрывать от правой свои проблемы. Пора убрать завесу секретности с положения дел на Дороге, иначе проблему БД не решить никогда.

Необходимо создать отраслевую организацию по расследованию и анализу ДТП с тяжелыми последствиями по аналогии с воздушным транспортом. Да, различается масштаб бедствия при падении самолета и при ДТП, но если по статистике на один упавший самолет приходится 9000 авто аварий с тяжелыми последствиям, то необходим анализ всех событий, послуживших их причинами. И не сводить все к банальному упрощению типа «водитель не справился с управлением», а задать вопросы:

Кто этого водителя обучил и дал ему лицензию на управление автомобилем?
Кто обслуживает участок дороги
Кто организовал движение
Кто контролировал движение
Кто произвел автомобиль и его затем обслуживал?

Порочная практика «отнимать у автомобилистов» и делить между кормящимися около дороги дорого обходится обществу и государство.

Принцип – большие полномочия и никакой ответственности – развращает и ведет к деградации и коррупции.

Культура поведения на дороге – основа безопасности и мы с вами, господа автомобилисты, просто обязаны ее улучшать. Никакой указ президента проблем безопасности не решит.

Так было

Существовала государственная система обучения. Были школы ДОСААФ и учебные комбинаты. Готовили водителей для автопредприятий, молодых парней по направлению от военкоматов, с отрывом от производства, с выплатой стипендии. Обучение по существующей в то время программе длилось 6 месяцев. Да, было много часов теории, лабораторно-практических занятий по устройству автомобиля, но и вождением занимались серьезно. Причем, практическим вождением.

Например, в учебном комбинате Главмосавтотранса в Текстильщиках, автошколе ДОСААФ на красной Пресне, практическое вождение начинались не на площадке размером с носовой платок, а на специально оборудованных автодромах, был один стандарт для всего тогдашнего СССР. Обучаемый обязательно «проходил» практическое вождение по городу, на загородных дорогах, то есть вне населенных пунктов, также в темное время суток, в условиях плохой видимости. Все инструкторы были опытные водители, умеющие обучать. Существовала система подбора кадров, приглашали только достойных. Преподаватели по ПДД были обязательно с высшим автомобильным образованием и с водительским стажем не менее 5 лет. Кроме ПДД отдельно проводились занятия по ОБД (основы безопасности движения) 28 часов, вместе с ПДД – 80 часов. Если курсант пропускал 1 занятие, до следующего занятия он допускался только после посещения пропущенной лекции, то есть, весь курс лекций посещался без пропусков. Пропустивший 5 лекций, исключался из автошколы. Это была подготовка профессионалов и они получали сразу 2 категории В и С, то есть легковой автомобиль и одиночный грузовой без прицепа. Это были водители «3 класса»

После обучения и получения водительского удостоверения водитель направлялся на автопредприятие или в армию и уже там проходил 2-ой этап обучения – стажировку под контролем водителя наставника на закрепленном за ним автомобилем. На таком автомобиле обязательно устанавливалась табличка с надписью: «за рулем – стажер». Так готовили профессиональных водителей и, если вспомнить недавнее прошлое, их на дорогах было подавляющее большинство, доминировала культура вождения профессионалов.

Водителей любителей готовили в этих учебных центрах, но по менее сложной программе, на категорию В, с обязательной отметкой в водительском удостоверении – «без права работы по найму». Их брезгливо называли «чайниками». Ездили они на собственных авто и даже номерные знаки отличались от государственных. Культуру поведения на дорогах, созданную «профи», они были обязаны почитать и «не высовываться» За хамство или неуклюжесть чайников третировали. Например, если последние не переключали свет с дальнего на ближний, прижимали к обочине и могли разбить фары монтировкой (при попутном обгоне). Также могли бросить в лобовое стекло горсть гаек или гравия при встречном разъезде. Попробуй тут не переключи свет или попытайся ночью поехать с неправильно отрегулированными фарами.

«Правильным чайникам» профи никогда не отказывали в помощи на дорогах. Всегда благосклонно выручали и ключом гаечным, и насосом и бензином, и «на галстуке» могли дотащить до автосервиса или АЗС, чаще всего безвозмездно.

В автопредприятиях и на дорогах была своя особенная жизнь и любое ДТП являлось ЧП – «Да какой ты профи, ты – чайник, крыло помял» На предприятии по любому ДТП проводилось «расследование» обстоятельств, делались выводы и водителя могли месяца на три перевести в слесари для «исправления и осознания».

Через 2-3 года самых лучших направляли на 3-х месячные курсы(без отрыва от производства) повышения квалификации до «водителя 2 класса». А водитель 2 класса с общим стажем не менее 5 лет направлялся на курсы водителей 1-го класса. Что это давало? А все – полный карьерный рост: зарплата максимальная, машина новая, хочешь – работай на автобусе, хочешь – на фуре.

Теперь можно задать в свете вышеизложенного риторический вопрос – почему в наше время так много аварий с участием автобусов и фур? Кто из нынешних водителей имеет такую подготовку? Только люди за пятьдесят. И то их осталось в действующем парке немного.

Так, может быть, напрасно разрушили систему подготовки профессионалов и разрешили всем подряд автошколам «кому попало» выдавать права со всеми категориями? (Как мы догадываемся, зачастую просто за деньги)

А еще было замечательное, на мой взгляд решение – выдавать чайникам после обучения временное водительское удостоверение и ограничение максимальной скорости до 70 километров в час. Если начинающий водитель в течение двух лет 3 раза нарушал правила или хотя бы один раз по своей вине попадал в ДТП, то временное ВУ изымалось и обучаться нужно было заново.

У всех водителей – и профи, и чайников со стажем был «талон предупреждений», в которых были записаны наиболее распространенные (в плане нарушений) пункты ПДД. У инспектора был компостер, которым он делал просечки, так называемые «дырки в талоне». Это некий прототип базы данных, где фиксируются нарушения водителя. И если в течении 12 месяцев фиксировались 3 действующие просечки, то водителей направляли на пересдачу ПДД – на экзамен.

Все виновники ДТП, а у них изымались водительское удостоверение, направлялись на лекцию по БД. В специальном зале сотрудники ГАИ демонстрировали фото и видео материалы реальных ДТП с тяжелыми последствиями и делали подробный анализ причин происшествия. Такая лекция занимала практически целый день, то есть надо было отпрашиваться с работы. После лекции слушатели с квитанциями об уплате штрафа выстраивались в очередь и получали свои ВУ.

Пусть примитивно, но действенно. Такая система давала положительные результаты.

Что говорить о горемыках, севших за руль в нетрезвом состоянии. По окончании срока лишения прав, они после сдачи экзамена по ПДД получали права со штампом н/с – «нетрезвое состояние». Инспекторы ГАИ называли их «научный сотрудник». И если на стационарном посту останавливали такого водителя, то обязательно делали тест на алкоголь…

Современный инспектор больше похож на кассира и очень любит «работать с наличными», порой хочется заменить его жезл на табличку «Свободная касса». Может ли такой горе-представитель власти пользоваться авторитетом у автомобильной общественности. Больше похож на персанажа из 12 стульев. (Альпийское нищенство – дэньги давай, дэньги давай…)

Раньше инспектор был хозяином дороги. И в арсенале у него было, как мы видели выше, много рычагов воздействия, даже штрафную квитанцию выписывали редко, ограничивались предупреждениями.

Устное предупреждение с разъяснением нарушения. После такого предупреждения требовалось осознание ошибки и покаяние. Помните, как пел Ю. Никулин: «Товарищ инспектор, простите…»
За более грубое нарушение – просечка в талоне
А еще более грубое нарушение, если водитель создал реальную угрозу БД (даже если ДТП не произошло), инспектор мог «погасить талон», то есть сделать сразу 3 просечки. Как мы помним, это чревато пересдачей экзамена по ПДД.

Но для того, чтобы инспектор так работал, сам он должен быть «супер профи» и иметь авторитет. На такую работу людей специально подбирали и очень хорошо готовили. Посмотришь на ребят в форме ГАИ – «не орел, так сокол». Попробуй такому деньги предложить – оскорбишь, сам огребешь по полной. И не было никакой службы собственной безопасности и телефонов доверия. Система сама очищалась от мрази.

Не смотря на внешнюю строгость отношений, инспекторов и водителей роднило дорожное братство, они понимали и уважали друг друга. Тогда никому не пришло бы в голову забавляться игривыми аббревиатурами (Полицейский Инспектор Дорожного Регулирования)

Как мы видим, ни тогда, ни сейчас – проблема безопасности движения штрафами не решается!! Профилактика нарушений, подготовка водителей, постоянное разъяснение ПДД, авторитет инспектора как специалиста, в конце концов, уважение к себе и окружающим…

Зачем я это так подробно рассказал? А разве то, что я описываю – ничего не напоминает?

Забавно, хотя, скорее обидно – 30 лет назад мы были намного ближе к Европе, чем сейчас… Ведь наши люди, которым посчастливилось покататься по Европе или пообщаться с кем-то из тамошней системы – захлебываются от восторга – как у них все культурно!! Но ведь у нас ТАК И БЫЛО! Потом почему-то пошли, как всегда, своим путем, карикатурно внедряя «рыночные отношения» на дороге. Но ведь мы все знаем – за деньги не купишь самое главное…

…Армянскому радио задали вопрос – может ли осел прокормиться на асфальте? Ответ – да, сможет, если его одеть в форму дорожного инспектора.

Что же, сейчас их совсем не готовят? Нет, безусловно, они люди – «бывалые». Пронаблюдайте процесс оформления ДТП.

Свой патрульный автомобиль инспектор обязательно поставит в безопасное место, то есть спрячет за поврежденные в ДТП машины, или вообще на тротуар. Жизнь и статистика ДТП научила инспектора – даже знак аварийной остановки не защитит от удара очередного раззявы. По-хорошему, в место ДТП надо поставить патрульный автомобиль с включенной «люстрой», да еще и сигнальными конусами обозначить. Ведь, как правило ДТП случаются именно в самом неудобном, сложном, с точки зрения безопасности, месте и ухудшают (перегородив людьми и машинами) и без того проблемный участок движения. Образец для подражания есть – на Кутузовском и Можайском гаишники очень грамотно обозначают свои машины, стоящие на разделительной полосе, светоотражающими стойками…

Сам процесс оформления – начиная с рулетки для замеров (не смейтесь, еще встречается), заканчивая написанием «романа с иллюстрациями»…В мировой практике уже много лет есть понятие стерео фото съемка с привязкой к местности – нам это не нравится, потому что – как потом с таким документом изменить ситуацию «в нужном направлении»? Фотодокумент гораздо сложнее «перерисовать», тогда как вольные зарисовки «инспектора Пупкина» легко поддаются коррекции – пинка дадут и нарисует «по-другому».

К сожалению, порой в протоколах воплощается бородатый анекдот середины прошлого века про голову потерпевшего, которая лежала не на проезжей части, а на не дающейся инспектору поверхности («трату…, троту…»). Так и не вспомнив, как надо написать слово «тротуар», герой анекдота отпинывает голову туда же, где лежит все тело и со спокойной душой пишет – «голова тоже лежала на проезжей части». Сейчас никто не удивится, если так и сделают.

Мы стремимся в ВТО, хотим быть ближе к Европе, но на самом деле, в культурном плане тихо отползаем куда-то в сторону Азии или Кавказа, причем в максимально нецивилизованном варианте… Может быть, это потому что на наших дорогах немало выходцев из бывших республик СССР, приехавших в Россию в поисках заработка? То есть – они приехали из «проблемных стран» в экономически развитую и богатую страну – почему тогда мы у них перенимаем манеру поведения на дороге, а не наоборот? Дурной пример заразителен? И почему ребята в погонах не препятствуют тому, что именно они порой задают тон, манеру вождения? Не верите?

Раньше в Москве были свои лихачи, но манера перестраиваться и поворачивать без предупреждения, начинать движение и останавливаться внезапно и нелогично, пересекать все ряды при поворотах появилась недавно, именно с увеличением числа этих самых выходцев…

Желание мстить по любому поводу, и просто так, из вредности, не пускать в свой ряд никого и никогда, а уж если поцарапаются, то наговорят такого, что перевести невозможно, еще и в рукопашной сойдутся… Дудение в дудку истерично – сплошь и рядом… Согласитесь, это – южный темперамент, так и вспоминаешь какой-нибудь Каир или Тбилиси. Русские люди не обделены эмоциями, но все же северные народы заводятся не так быстро, и раньше на российских дорогах господствовал умеренный славянский темперамент.

Не будем углубляться в очень сложные национальные вопросы, не могу судить – угнетала кого-то Россия или нет, является ли порой наглость представителей национальных меньшинств «подростковой реакцией» на «родителя», попыткой «вырваться из под опеки» и утвердить свое я путем демонстрации строптивости и непохожести на других…

Что однозначно понятно – люди из других стран ведут себя в нашей стране так, как им позволяют себя вести наши власти, включая поведение на дороге. Надо отметить, что национальные диаспоры, в которых довольно часто верховодят бандиты, гораздо быстрее приняли «рыночные отношения на дороге», чем наши люди со своим менталитетом. Да и кто бы сомневался, «рыночная составляющая» у восточных людей развита так хорошо, что не отмирала даже в совковые времена.

Приходится наблюдать возмутительные картины – какого-нибудь пенсинера-москвича инспектор заставит отправиться в банк оплачивать штраф за превышение скорости на 12 км на загородной дороге, где вдруг внезапно появляются ничем не мотивированные знаки ограничения скорости до 70 км, или вообще снимет номера за просрочку страховки ОСАГО на неделю. И тут же – приветливо улыбнется автомобилю, летящему с гораздо большей скоростью и вообще без номерных знаков под громкую восточную музыку… А лихие джигиты еще и посигналят приветственно. Ведь он для них «свой», и они для него «свои». Свои – дают, а не свои – тупые и не понимают правил игры.

Таким образом, что бы ни говорили, именно инспектор на дороге определяет и культуру поведения, и возможность или невозможность нарушения ПДД. Парадоксально, но именно законопослушные граждане страдают от бесконечных «воспитательных поборов» больше, и к ним хуже относятся, а ребята, которые устраивают «смертельные гонки», но всегда готовы быстро открыть кошелек заслуживают практически любовь и уважение со стороны инспекторов ГИБДД. Бывают, конечно, и инспекторы, которые не до конца потеряли совесть и они пытаются быть справедливыми, но это бывает так редко, что водители теряются и ищут в поведении гаишника подвох.

На фоне утраты дорожной этики, подход к нарушению ПДД стал сугубо формальным, без учета реальной обстановки на дороге, без анализа – кто создал аварийную ситуацию. Глядя на этот вопиющий непрофессионализм, я задаю себе вопрос – какая разница – будут это называть милицией или полицией? Если бы реформа подразумевала – всех уволить, затем призвать на службу, пусть даже некоторых из тех же, но согласно новому профессиональному стандарту, после длительной переподготовки и проверки – это бы имело смысл. А если нового стандарта не существует – зачем менять вывеску?

—Михаил Булгаков, старший тренер Студии вождения Михаила Булгакова (www.ndriver.ru)